Названы типичные неисправности двигателей Kia и Hyundai после 80 000 км пробега
Американское автомобильное издание Jalopnik проанализировало обращения владельцев и данные сервисных специалистов, выделив семейство атмосферных двигателей Theta II, которое устанавливалось на модели Hyundai и Kia в течение примерно десяти лет. Именно с этими моторами связана значительная часть нареканий на вторичном рынке.
Речь прежде всего о бензиновых агрегатах объёмом 2,0 и 2,4 литра. Они встречаются под капотами Hyundai Elantra, Sonata, Tucson, Kia Cerato, Optima, Sportage, Soul, Ceed, а также у ранних моделей Genesis. Для российского рынка такие автомобили долгое время были массовым предложением, поэтому даже спустя годы их остается много в продаже.
- Hyundai: Elantra, Sonata, Tucson, i30
- Kia: Cerato, Ceed, Optima, Soul, Sportage
- Ранние Genesis
Главная проблема не связана с отдельными датчиками или навесным оборудованием. Слабым местом оказался сам блок цилиндров и цилиндропоршневая группа. Из-за неэффективной системы смазки страдают стенки цилиндров, а поршни не получают достаточного охлаждения. В результате появляются задиры, растёт расход масла и падает компрессия.
Второй источник неприятностей — каталитический нейтрализатор. Его керамический наполнитель со временем разрушается, и твердые частицы могут попадать в камеры сгорания, оставляя царапины на зеркале цилиндров. После этого мотор начинает работать шумно, теряет мощность, а ремонт становится дорогим.
По данным Jalopnik, многие владельцы сталкиваются с серьёзными неисправностями при пробеге около 80 тысяч километров. Причём поломка часто происходит внезапно, а предшествующее обслуживание может быть полностью регламентным. Это объясняется конструктивными просчётами, а не только манерой езды или пропуском ТО.
Сервисные специалисты в таких случаях обычно предлагают либо капитальный ремонт двигателя, либо установку контрактного агрегата. Оба варианта требуют заметных расходов. Поэтому владельцам автомобилей с моторами Theta II рекомендуется чаще проверять уровень масла, использовать качественную смазку и не допускать перегрева. Некоторые автовладельцы решаются на превентивное удаление катализатора, чтобы снизить риск попадания керамической пыли в цилиндры, однако такое вмешательство нужно оценивать с учётом местных требований.